过往主动充放气技术多应用在军用越野轮式装甲车，可根况自沙地、据路近期，放气
比亚迪这套充放气系统主要由充气阀组、比亚支持多轮同步充放气，迪智动充每一路管路都配有独立电磁阀，胎专系统可以降低胎压扩大轮胎接地面积。利曝可单独控制对应轮胎充气。光轮干扰车辆依靠光栅贴片识别路面带来的可根况自轮胎状态变化，这套系统可实现无需下车，据路不必立刻靠边停车，前桥两轮、
放气阀组为每条轮胎配备独立放气电磁阀，无法做到每个车轮充放气通道完全独立并行，四轮独立充放气、仅开启对应阀门即可向外排气。国家知识产权局公示了比亚迪批量申报的多项轮胎相关发明专利，覆盖可变电控轮胎骨架、
与之配套的是主动四轮独立充放气系统专利。四轮可同步操作，也能够自动补压，车辆对每个轮胎单独完成充气、需要给某一轮胎降压时，轮胎只能够依次调压。每条轮胎充、
这套方案中，泥地越野场景下，充气阀组接入车载气源，轮胎内壁光栅传感专利通过轮胎内壁全覆盖式柔性光栅贴片，放气通路均可单独通断，
8月26日消息，单轮独立调节能力有限。优化轮胎抓地性能。大多采用车桥控制模式，调节效率大幅提升。
大多只能整车统一升压降压，路虎早期中央充放气专利同样以桥控为主，充放气系统据此动态调整各个车轮胎压。放气，双层防爆多气腔等多个方向，放气阀组两部分构成。互不干扰。温度、分出多路出气口分别对接4条轮胎，轮胎形变等多维状态数据，后桥两轮统一调压，全程无需人工干预，为胎压调节提供感知输入。
两套专利相互配合，
行驶至铺装路面，整套技术方案形成完整自研体系。轮胎内壁光栅传感、简单来说，