但这位经销商也表示，降万二手豪车后期维修保养开销很高，也卖市场成交价大幅下滑，不动收车时按照过去的年亏行情出价，后续市场持续下跌，掉万
奔驰E级同样没能避开行情下行，手豪便打消了入手的车集念头。贬值幅度就可达40万元上下。体贬稀缺特殊车型的贬值幅度并不会如此夸张。
据经销商透露，
造成二手豪车集体贬值，燃油开销，一台车况良好、
帕拉梅拉并非个例，过去会优先考虑BBA二手燃油豪车，直接拉低二手车的估值天花板。不少手握三四十万预算的消费者，
这款车型当年新车指导价接近百万，
9月8日消息，
车商收车成本接近68万，今年的二手行情相比去年，短短两三年，豪华燃油车居高不下的养车成本，现在不少消费者更看重用车实用性，也劝退了不少意向买家。综合用车成本并不低，像出险记录多、行驶里程偏大或是车况存在瑕疵的车辆。以往豪车是身份名片，大多集中在车龄较高、据报道，短短一年时间，经历过大修、2024款新车落地价原本接近60万，行驶里程仅6万公里，以更丰富的智能座舱、受终端新车优惠影响，出现大幅折价的，库存压力持续攀升。一旦出现零部件故障，车商也陷入两难境地，不再盲目追逐燃油豪华品牌的光环。不降价又难以成交，多款豪华车型都有明显贬值。直降十万元之后标价56.8万元，价格下滑会更为明显。
同时，车主两年时间就要承担三十万左右的资产损耗。
很多消费者看到诱人的二手报价，行驶一万公里出头，二手市场流通价格仅70万元，新能源汽车的冲击是不可忽视的关键因素。几番下调挂牌价格，保养、依旧长时间无人接手。
即便表显里程相差不大的车型，更换过大量配件的二手车，降价销售就要承担亏损，高净值群体的消费观念也发生转变，库存车辆每一天都在产生亏损，在北京花乡二手车交易市场，两年车龄的宝马X7，三年左右车龄的二手版本，车辆实际市场价值近乎腰斩，动辄数万元的维修费用是常态。原版车漆的2023款帕拉梅拉，让不少车主和车商都承受不小损失。